www.chipsoft.com.ua

31 вывод разъема №2 - Вход сигнала датчика фаз. Вотсутствии сигнала на данный контакт подается напряжение бортсети через внутренний резистор контроллера. Датчик импульс но замыкает цепь на массу один раз за оборот распределительного вала, что позволяет обеспечить распознавание порядка работы цилиндров двигателя.

По цитате из сервиса, следует, что на выводе контролера должно быть 12 вольт, у моего 4,65 вольта. Предполагаю, что сигнал с ДФ заводится на драйвер 40048, но не могу проследить на какой вывод.

Сигнал заводится на SAK-TC1762. На выводах 6; 13; 43 драйвера 40049 сколько должно быть вольт ?

Может у кого стоит авто с ME17.9.7, померяйте напругу на сигнальном выводе ДФ или 31 вывод ЭБУ.

На этом выводе должно быть напряжение бортсети, то есть порядка 12 вольт, через резистор подтяжки. А датчик фаз садит эти 12 вольт на массу с периодом вращения распредвала.

Серёга, должно быть или сам пронюхал эти 12 вольт ?

Ну вот сейчас стоит у меня пятнашка с м 74, снимаю разъём с ДФ, на сигнальном проводе при вкл зажигании присутствует 12.45 вольт. Конечно м 74 немного не м 17.9.7, но тем не менее общий принцип одинаковый.

Серёга, м74 не ме17.9.7, принцип одинаковый, а питания разные. Тема закрыта. Даже в Вазовском сервисном бюлетне обман.

Серёга писал(а):Ну вот сейчас стоит у меня пятнашка с м 74, снимаю разъём с ДФ, на сигнальном проводе при вкл зажигании присутствует 12.45 вольт.

На сигнальном будет примерно на 10% меньше, где-то 11,2В. А 12,45В это от ГР.

Походу мультиметр врёт. Наверно батарейка подсела. Но в данном случае это не фундаментально - всё таки 12-ти вольтовый уровень - это не пятивольтовый уровень как у ТС. Так выходит что у МЕ 17.9.7 сигнал ДФ подтянут к 5 вольтам?

Изучите схему МЕ17.9,7 и все поймете. Тема закрыта, конец.

При разъединённом разъёме ДПРВ на сигнальном проводе - 12 В
При соединённом - 5 В .
При прохождении маркера на работающем моторе - 0 В.
При не исправном датчике - 0 В.