Дэу Сенс -типовые неисправности и способы их устранения

[petronik]

При включении зажигания искру дает на все четыре свечки одновременно. При повторном включении такой ситуации нет. Когда авто простоит полчаса-час ситуация повторяется. Иногда такое приводит к хлопку в ресивер. Где копать? Модуль зажигания меняли на новые...

Сенс 1,3 Е0.

[injektor]

а параметры CO какие востанавливать он крутил потенциометр и програмно что то изменял это я виде точно

С помощью тестера(мультиметра) выстав сопротивление потенциометра СО где то 3.8 кОм, а ХХ 55-60(точно по СОметру подогнать) и будет тебе счастье

[injektor]

При включении зажигания искру дает на все четыре свечки одновременно. При повторном включении такой ситуации нет. Когда авто простоит полчаса-час ситуация повторяется. Иногда такое приводит к хлопку в ресивер. Где копать? Модуль зажигания меняли на новые...

Сенс 1,3 Е0.

Подкинь другой ЭБУ или поставь дополнительное реле с задержкой(или кнопкой) на питание модуля зажигания

[corsair]

Обратил внимание на низкое давление на ХХ - 250-260. Сбиты фазы газораспределения? В какую сторону переставить ремень (вперед, назад)?

Выкладываю все свои параметры может что то еще не в порядке, гляньте пожалуйста.

Время впрыска: 1,7 - 1,8 мс
Давление: 250 - 260 мм. рт. ст.
Расход топлива на ХХ: 0,75-0,8 л/ч
Угол опрережения 8-10
обороты ХХ: 840 - 870
Gob: 155
Goxx: 60
PXX: 28-29

[vanov]

Corsair. А проблема в чем\по работе ДВС\ если все ладно РАДУЙТЕСЬ, у Вас чудный мотор. И коммпресия под 15атм. будет.

[corsair]

Corsair. А проблема в чем\по работе ДВС\ если все ладно РАДУЙТЕСЬ, у Вас чудный мотор. И коммпресия под 15атм. будет.

Посмотрел в этой ветке, что типовое давление для сенса 270-280 и положение РХХ 35-40 поэтому и спрашиваю.
Вроде нормально мотор работает, только единственное что при сбросе газа обороты падают где-то до тысячи (давление - 270 РХХ -35, я так понимаю это заложено в прошивке), а потом медлено начинают опускаться до 870 и давление стабилизируется на 255, РХХ - 28.
Вот это и не нравиться ...

[Володимир]

Corsair. А проблема в чем\по работе ДВС\ если все ладно РАДУЙТЕСЬ, у Вас чудный мотор. И коммпресия под 15атм. будет.

Посмотрел в этой ветке, что типовое давление для сенса 270-280 и положение РХХ 35-40 поэтому и спрашиваю.
Вроде нормально мотор работает, только единственное что при сбросе газа обороты падают где-то до тысячи (давление - 270 РХХ -35, я так понимаю это заложено в прошивке), а потом медлено начинают опускаться до 870 и давление стабилизируется на 255, РХХ - 28.
Вот это и не нравиться ...

Зменши GXX, отримаєш більший тиск і положення РХХ.

[vanov]

В начале 90-ых, Хонды, еще не задушенные нормами Евро имели ХХ.240-260по разряжению и чудно работали. А так в прошыве об\мин на 120 уменьш обороты выкл.ПХХ., шаги РХХ с 35 до 32 начальные. Подсосов воздуха и других траблов нет проверено.

[sabon]

Здравствуте! Покатили новые сенсы 1.3 с м11.4 на диагностику.У всех одни и теже беды:ошибки висячие;по проблеме регулирования хх.сохранённые;по вентилятору 1 обрыв,неврный сигнал ДР.
Наблюдал 3 сенса.Даю смущающие параметры
1 сенс давление 390-410,ДФ 142% подсоса нет,ДК некоректно работает наХХ(беднит сильно)жалоба на прожорливость
2 сенс давление 360-380.ДФ 140%
3 сенс давлние 280-290.ДФ 130%
Пробег у всех до 10 тык.ошибка регулирования хх у всех.метки проверенны,подсосы тоже.
Прошу показать типовые параметры для 11.4 или они такие же как и у 10.3?Почему такой разбег параметров?

[pioner]

Объясни что такое ДФ-142%




Июнь,июль,отпуск.

[ARA]

Это как на водке вроде как процент а на самом деле градус.

[sabon]

Объясни что такое ДФ-142%




Июнь,июль,отпуск.

Дык по сканеру показания датчика распредвала.Пусть градус,кому как вкуснее....
Какие его типовые значения а также давление в коллекторе?

[pioner]

Дык тады вывода два. Либо сканер нагло врет, либо нет.
Но из трех раз ни разу не угадал.
Проверить железо осцилом, залить во все три одинаковые калибры.
Спеши проверить ибо аляпсис грядет завтра в 18-00.

[corsair]

В начале 90-ых, Хонды, еще не задушенные нормами Евро имели ХХ.240-260по разряжению и чудно работали. А так в прошыве об\мин на 120 уменьш обороты выкл.ПХХ., шаги РХХ с 35 до 32 начальные. Подсосов воздуха и других траблов нет проверено.

Переставил распредвал на один зуб назад (против часовой стрелки) и давление вошло в норму.
Получил такие параметры:

Время впрыска: 1,9 - 2,0 мс
Давление: 275 - 285 мм. рт. ст.
Расход топлива на ХХ: 0,8-0,85 л/ч
Угол опрережения 8-10
обороты ХХ: 860 - 890
Gob: 155
Goxx: 55
PXX: 30-31

В работе двигателя принципиальных изменений не заметил, ну может стал чуть тяговитее и плавнее, а расход вырос приблизительно на 0.5 литра (был по городу 7.7 а стал более 8.0). Вот теперь и думаю, а не вернуть ли все назад... Не вредно ли для двигателя то что распредвал был смещен на один зуб вперед по вращению?

[Aikonss]

В начале 90-ых, Хонды, еще не задушенные нормами Евро имели ХХ.240-260по разряжению и чудно работали. А так в прошыве об\мин на 120 уменьш обороты выкл.ПХХ., шаги РХХ с 35 до 32 начальные. Подсосов воздуха и других траблов нет проверено.

Переставил распредвал на один зуб назад (против часовой стрелки) и давление вошло в норму.
Получил такие параметры:

Время впрыска: 1,9 - 2,0 мс
Давление: 275 - 285 мм. рт. ст.
Расход топлива на ХХ: 0,8-0,85 л/ч
Угол опрережения 8-10
обороты ХХ: 860 - 890
Gob: 155
Goxx: 55
PXX: 30-31

В работе двигателя принципиальных изменений не заметил, ну может стал чуть тяговитее и плавнее, а расход вырос приблизительно на 0.5 литра (был по городу 7.7 а стал более 8.0). Вот теперь и думаю, а не вернуть ли все назад... Не вредно ли для двигателя то что распредвал был смещен на один зуб вперед по вращению?

В городе не вредно, но на больших скоростях авто теряет в тяге.