www.chipsoft.com.ua

Выкладываю рекомендации по чип-тюнингу Daewoo. Возможна данная документация будет кому-то полезна.

Скачать можно тут: http://www.chipsoft.ru/download/daewoo_ ... g_tips.pdf

Пользуюсь октянским стп но рекомендации мне как новичку оказались очень полезны. Спасибо.
Но вот возник вопрос по УОЗ на небольших нагрузках . При прикрытии дросселя меньше 20 % и уменьшении давления на впуске наблюдаю диагностикой резкий спад УОЗ. Причем с ростом оборотов спад увеличивается. Что заставляет на оборотах приоткрывать дроссель больше и соответственно увеличивать расход. Например сегодня наблюдал: на 5000 оборотов ( на третьей) затык в разгоне начался при дросселе в 18%, при дальнейшем небольшом прикрытии обороты стали ощутимо падать. Одновременно УОЗ уменьшился с с 47 (при 20) до 34 (при 18 ) и до 24 ( при 16). При незначительно изменении давления и соответственно впрыска. И эта сильная нелинейность хорошо видна и на калибровках. Можно ли этот резкий спад сдвинуть дальше в область меньшего открытия дросселя( большего разрежения). ? Из каких соображений разработчики разместили его именно на таких (рабочих) положениях дросселя?
Спасибо.

А нагрузку на двигатель ты учитываешь?

Сорри.... Не понял вопроса

Я именно с падением значения УОЗ сталкивался в режиме нагрузок, близким к максимальным, т.е. когда дроссель открывается на 100% при этом машина начинала урчать. Как показал сканер урчание связано именно с резким падением УОЗ от 35-40 градусов вплоть до 14 градусов. Частично это удалось победить, но калибровками, отличными от калибровок основного зажигания.

В том то и дело что при максимальном дросселе ( и минимальном разряжении ) УОЗ по идее и должен уменьшаться. Вопрос на сколько. Смесь там и так горит быстро. Но при меньше среднего открытиях ? Вспоминаю как работал вакуумник на трамблере. Отверстие для отбора разряжения находилось как раз напротив дроссельной и на ХХ закрывалось им. И при плавном начальном открытии дросселя вакуумник постепенно включался в работу. Понятно что в прошивке этот алгоритм симмитирован. Но зачем до 15 -20% открытия дросселя задерживать подъем УОЗ? Это уже даалеко не переходной режим.

Денис, может еще напишешь рекомендации по базовым вопросам? Ну например "сокращение расхода" или наоборот создание "прожерливой но очень мощной" прошивки?

YTER писал(а):Денис, может еще напишешь рекомендации по базовым вопросам? Ну например "сокращение расхода" или наоборот создание "прожерливой но очень мощной" прошивки?

Следуя рекомендациям, которые я изложил можно получить экономичную, и в то же время динамичную прошивку. Динамичных прошивок под большой расход лично я никогда не делал. Как показала практика, более 90% тех, кто приезжает на чип-тюнинг этого не нужно.

Согласен. Но диапазон получаемых результатов довольно узок - плюс 5-10% мощности и примерно столько-же момента и минус 15% расхода (если речь не о Сенсе!). Но ведь в принципе можно из одной стоковой прошивки получить две диаметрально противоположные - "экономно-тупая" и "прожорливо-злая". И при этом обе будут лучше стока - при правильных углах даже очень экономичная прошивка будет динамичней заводской.