www.chipsoft.com.ua

Денис и Костя, вопрос к вам. Как работает в прошивах Дэу, калибровка "Базовый состав смеси"? Если так же, как в январиках, ограничивает состав смеси снизу, то уж больно бедно, стехиометрия во всём диапазоне нагрузок. А калибровки "Динамическая коррекция топлива" ? Их там 4, понятно, что малые нагрузки и мощностной режим. а вот коррекция 1 и коррекция 2, коэффициенты совсем разные. Когда работают эти калибры? Причём и обороты ХХ 1 и ХХ 2, татировки датчиков 1 и 2, явно заложено какое то переключение. Или я не прав? Объясните, плз, начинающему .

Названия калибровок, я так понял, даны из программы СТП. Ее не видел, но кое-что подскажу.
Применительно к Ланосу 1,5 я нашел 3 состава смеси:
1. Состав смеси на холодном двигателе
2. Состав смеси на горячем двигателе
3. Состав смеси в мощностном режиме.
Первые 2 состава выбираются в зависимости от значения калибровки "Температура горячего двигателя". Причем, состав смеси на холодном двигателе дополнительно корректируется значением калибровки "Коррекция состава смеси на холодном двигателе". Третий состав вступает тогда, когда положение дросселя больше, чем значение в графике "Зона мощностного режима" (на самом деле еще есть 2 условия наступления мощностного режима кроме дросселя: температура ОЖ ниже заданной и обороты двигателя выше заданных).
Что касается топлива, то у меня в программе есть еще 2 калибровки, которые влияют на топливоподачу:
1. Коэффициент коррекции топливоподачи (весь диапазон оборотов)
2. Коэффициент коррекции топливоподачи 2 (низкие обороты) - 0-1000 об/мин.
Увеличение первого коэффициента влияет на топливоподачу вне зависимости от того, какой состав смеси установлен (было проверено газоанализатором).
Почему в программе СТП два графика оборотов ХХ - не знаю, у меня только один, и все великолепно работает.
По тарировкам, скажу, что их действительно встречается по две. Выбор тарировки ДТВ (первой или второй), на самом деле выбирается в зависимости от температуры воздуха. Так что переключение никакое в прошивке Ланоса и прочих Дэу не заложено.
Что означают калибровки "Динамическая коррекция топлива" в программе СТП - без понятия, похоже у меня в программе они имеют другое название.

Спасибо, Денис, будем ковырять .

Ещё вопрос, отсечка, то есть обороты отключения топлива на 16 кл. ксюхе 7500 в стоковой проше, это не много?

kstovchanin писал(а):Ещё вопрос, отсечка, то есть обороты отключения топлива на 16 кл. ксюхе 7500 в стоковой проше, это не много?

Не может такого быть. Максимальные обороты, которые в состоянии потянуть карты калибровок прошивки - 6375.

Значит в СТР криво отсечка открывается . Поздрава михрюну.

А можешь положить свою стоковою и с измененной отсечкой для сравнения?

Выложу обязательно, машинку завтра оживлю и выложу.

Вот проши, первая сток, во второй снизил отсечку.

Не отрезая 32К пустышек смотрел. Судя по всему ограничитель лежит в байтах 8A7D (35453) и 8А7E(35454).

Различны так же третий и четвертый байт самой прошивки. Я так понимаю КС?

Упд. обрезал пустоту: 2685 и 2686 байты. Сейчас поищу аналогию в Ланосовых.
Упд2. Хм. В ланосовых в этом месте нули

Ну и....? Мне каца, можно просто глянуть Чипэксплорером и сравнить. Ему я почему то доверяю больше, хотя и не имею .

ChipExplorer не увидел разницы в этих прошивках, т.к. подправлены только 2 байта, о они ни к одному графику (известному/неизвестному) не относятся.

Вот так, два калибра в СТР "обороты отключения топливоподачи и обороты возобновления топливоподачи" по крайней мере на нексиях, крутят Бог знает что, трогать не надо однозначно. Может ещё что вылезет .

В той проше где 6750 и 6000 = значения байтов 2685 и 2686 соответственно 216 и 192.
В той где 7500 и 6250 = значения их же 240 и 200.
Следует:
Т.е. значение байта умноженное на 31,25 - и есть обороты вкл\выкл?

Ага наверное, если не считать того, что это вообще неизвестые адреса какие то