www.chipsoft.com.ua

На моем Сенс Е-2 хочу заменить катализатор обычной трубой, но поскольку теперь показания ДК становятся не нужными -- катализатора-то не будет и беречь уже станет нечего от избытка кислорода в выхлопных газах, хочу прошивку под Е-2 заменить прошивкой под Е-0. Но у меня на машине нет RCO, кто мне может подсказать как в прошивке сделать регулировку СО программно, т.е. например Асканом-8 ?
Может слить свою прошивку в компьютер и открыв ее в chipexplerer 1.6 убрать в комплектации галку с лямбда-зонда? Не нужно ли еще убирать или добавлять какие-то галки в других разделах? Убирая галку в комплектации с лямбды, нужно ли ставить галку здесь же напротив RCO, ведь у меня он отсутствует?
Цель перепрошивки под Е-0 -- уменьшить около 1л. на 100 км. расход топлива в городском цикле.

Какой ЭБУ установлен на вашем авто?
Хотя если прочитать внимательно Ваш вопрос,
можно сразу дать Вам совет: Обратитесь к специалисту,
так будет гораздо дешевле!

На моем Сенсе ЭБУ М 7.6. Зачем мне к специалисту обращаться, если для себя я прекрасно все делаю сам -- есть два самодельных рабочих К-лайн адаптера, которые подключаю через COM-порт, есть программки необходимые, с этого же форума, есть собственный Аскан-8 -- всем этим я прекрасно пользуюсь несколько лет.
Мне бы получить консультацию, как подправить прошивку под Е-0, чтобы СО регулировалось программно, т.е. без резистора. Или выложите уже готовую прошивку под Е-0 с регулировкой СО программно, а я различия просмотрю сам со своей стоковой.

если у Вас Е2, то стоит только 1 дк, и стоит еще до катализатора, так что его отключать не нужно...

Я конечно извиняюсь, но судя по вопросу можно было понять что
у Вас в этом направлении нет никакого понятия. Поэтому и посоветовал
обратиться к специалисту. Тем более что по Микас 7.6 на этом форуме
есть всё до мелочей, в том числе и готовые проверенные прошивки.
Включите поиск и Вы всё найдёте, я не помню ссылок.

algolioss писал(а):если у Вас Е2, то стоит только 1 дк, и стоит еще до катализатора, так что его отключать не нужно...

Совершенно верно! Это я все знаю -- на Е-2 один ДК, стоит на "штанах", просто, если я убираю катализатор, то зачем мне такая несовершенная сенсовская система с Е-2? Неоднократно обсуждалось уже, что именно у Сенса из-за постоянных корректировок обогащения топливной смеси на основе показателей выдаваемых ДК возрос в итоге расход топлива в городском цикле против машин без такого девайса. Лучше для расхода топлива, когда один раз порегулировал в гараже состав топливной смеси и ездишь потом. Когда это делается несовершенной российской электроникой, а именно ЭБУ Микас 7.6 -- то результат получаем обратный ожидаемому. Мне нужна проверенная прошивка Е-0 без RCO, т.е. с программной регулировкой СО, при помощи Аскана-8. А вместо ДК я поставлю заглушку, а сам датчик сохраню вместе с катализатором на случай необходимости предоставить для осмотра в ГАИ машину в заводском исполнении Е-2.

Ну, без катализатора уровень СО уже будет больше хоть с лямбдой, хоть без лямбды. А на Е0 можно перевести, отключив лямбду в прошивке. При этом в комплектацию не нужно включать СО потенциометр. СО можно будет регулировать программно со сканера. Только проверте газиком выброс СО, а то накрутите лишнего и добьётесь обратного эффекта. Хотя я бы лямбду не отключал. С ней машина может прощать лёгкие погрешности в работе системы управления.

miruwor писал(а):Ну, без катализатора уровень СО уже будет больше хоть с лямбдой, хоть без лямбды. А на Е0 можно перевести, отключив лямбду в прошивке. При этом в комплектацию не нужно включать СО потенциометр. СО можно будет регулировать программно со сканера. Только проверте газиком выброс СО, а то накрутите лишнего и добьётесь обратного эффекта. Хотя я бы лямбду не отключал. С ней машина может прощать лёгкие погрешности в работе системы управления.

Я взял свою стоковую прошивку под Е-2, открыл ее в chipexplorer 1.6 и в комплектации и масках ошибок отключил лямбда-зонд, при этом СО-потенциометр я не подключал. Правильно ли сделал для Е-0 с регулировкой СО программно?

В принципе правильно вы сделали, но теперь СО регулировать вы сможете только с газоанализатором. Либо, если физически ЛЗ не удален, подключая его программно каждый раз, когда нужно будет делать регулировку.

VEis писал(а):В принципе правильно вы сделали, но теперь СО регулировать вы сможете только с газоанализатором. Либо, если физически ЛЗ не удален, подключая его программно каждый раз, когда нужно будет делать регулировку.

Как же это возможно -- ведь, если ДК присутствует физически и подключен в комплектации в прошивке, то Аскан-8 выдает окно регулировка СО не активным и регулировать качество топливной смеси просто не возможно, т.к. эту функцию, как раз и выполняет лямбда-зонд. При Е-2 Асканом можно проконтролировать выдаваемое напряжение ДК. А при отключении ДК программно -- его можно удалить и физически, поставив вместо него заглушку в штатное место, так и регулировка будет осуществляться Асканом. Я так мыслю, что при отсутствии газоанализатора, можно регулировать так: обеднять состав топливной смеси Асканом до того момента, пока двигатель не станет трясти от неустойчивой работы, а затем обогатить до устойчивой работы и нажать кнопки "сохранить".

Конечно, ДК можно убирать физически, убрав перед эти из комплектации. Тем более, что, если он исправен, то может пригодиться для диагностики/ремонта других машин.
Тогда и смесь регулировать придется так, как вы говорите.
Я же имел ввиду вариант, когда для регулировки используется тот же АКМ. Подстраивая оптимальную топливоподачу мы, соответственно, регулируем и СО. Отрегулировали (выставив оптимальную смесь), отключили ДК программно и катаемся. В случае возникновения со временем проблем, или в случае, когда меняем что-то в прошивке, для настройки СО опять подключаем програмно ДК и регулируем.